1．由于實際亡活塞與汽缸頂部有余隙存在，因此排氣終廠時氣體不可能全部排完；
       2．由于吸排氣閥門有阻力損失，這就會造成吸排氣壓力下降，使吸氣時汽缸內(nèi)氣體壓力低于吸氣管中氣體體力，而誹氣過程中誹氣壓力高于排氣管中氣體壓力；

       3．在汽缸吸氣過程和壓縮過程，氣體與汽缸壁和活塞之間實際上存在熱交換，其壓縮過程并非絕熱過程；
       4．由于活塞環(huán)與汽缸之間有間隙或吸排氣閩不嚴密等，在壓縮機工作過程中難免會造成氣體泄漏；
       5．電子酒柜壓縮機的運動構(gòu)件尚有摩擦，要多消耗摩擦功。
       正因上述各因素的存在，使得壓縮機的實際工作過程與理想工作過程存在較大的區(qū)別。即壓縮機的實際輸氣量小于理論輸氣量，實際過程功率消耗大于理論過程功率消耗。通常把實際輸氣量認與理論輸氣量vL之比稱作壓縮機的輸氣系數(shù)，以k來表示，A＝Y(jié)爪。顯然，輸氣系數(shù)實際上表示了汽缸工作穿積利用程度的大小。
       電子酒柜壓縮機實際工作過程可以用工質(zhì)p—v圖表示。但實際過程由于存在著汽缸余隙，在活塞向右運動的開始一段，余隙容積vL中殘留的高壓氣體首先要膨脹，故p—v圖上多了一個氣體膨脹過程，使吸氣量減少了Avl。在這一過程中殘留氣體壓力不斷下降，直至等于吸氣管中的廳力(出于吸氣閥阻力影響，實際吸氣時汽缸壓力還要低天吸氣管中的壓力)。因而壓縮機實際吸氣容積將要減小到vl。
       壓縮機吸氣過程線及排氣過程線分別低于Pl局于Pj，顯然這兩個壓力差值就是由于吸排氣閥阻力所引起的壓JJ損失。這兩個壓力損失在閥門開啟時較大，而當吸排氣接近結(jié)束時隨活塞運動速度接近十容，壓力損失即減少到最小(由于吸氣閥引起之壓力損失造成的吸氣壓力降低使吸氣比容增大)。若要將汽缸內(nèi)氣體壓縮到與吸氣壓力相等，實際容積又減少了AV2。同時，排氣壓力升南義使實際壓比提高，這些都將導致壓縮機輸氣量減少。最后，電子酒柜壓縮機氣缸文際吸氣量為v2。
       實際工作中，氣體在壓縮、膨脹和吸排氣過程的每一瞬間都與熱容量較大的汽缸壁以及閥門、活塞發(fā)生復雜的熱交換。吸氣過程中，i體經(jīng)過管道、閥門進入汽缸在不停地吸收熱量；使氣體溫度升高，比容增大。壓縮過程開始時氣體溫度仍低十汽缸壁溫度，氣體吸收熱量；隨著壓縮過程繼續(xù)進行，氣體溫度不斷升高，直到等于汽缸壁的溫度，熱交換停止；爾后繼續(xù)壓縮，氣體溫度將超過汽缸壁的溫度，又向汽缸放熱。同樣，在氣體膨脹過程中，氣體與汽缸壁間也在不斷地產(chǎn)牛著熱交換。排氣過程的熱交換將提高汽缸、缸蓋、活塞等機件的溫度。而吸氣過程的熱交換，又提高了吸氣溫度和比容，使壓縮機實際吸氣量降低。由于吸氣過程氣體受熱比容提高而使壓縮機吸氣量降低所造成的損失，通常叫做預熱損失。壓縮機的壓比越大。預熱損失也越大。而在壓比相同時，壓縮機吸人濕蒸氣要比吸人于蒸氣預熱損失大。這是由于壓比大排氣溫度高，汽缸壁溫度也高，吸氣被加熱的程度大，以及濕蒸氣的放熱系數(shù)較干蒸氣為大之故。預熱損失還與壓縮機轉(zhuǎn)速、汽缸尺J以及工質(zhì)性能有關(guān)。
       此外，六十壓縮機活塞和汽缸之間密封個良，吸排氣閥關(guān)閉個嚴或啟閉滯后，都會造成高壓腔向低壓腔泄漏，引起壓縮帆實際輸氣量減少和耗功雖增加。

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